Il terremoto che scuote il settore dell’automotive europeo non accenna a fermarsi. Bosch, colosso della componentistica e simbolo dell’ingegneria tedesca, ha annunciato un nuovo piano di licenziamenti che riguarderà oltre 10.000 posti di lavoro. Un taglio che non riguarda solo la Germania, ma che rischia di ripercuotersi sull’intera filiera europea, Italia compresa, dove centinaia di piccole e medie imprese dipendono direttamente dai volumi e dagli ordinativi del gruppo.
causa di questa decisione è sempre la stessa: il Green Deal europeo e le politiche ambientali imposte da Bruxelles hanno cambiato in modo radicale le regole del gioco. La transizione forzata verso l’elettrico, imposta con scadenze irrealistiche e senza una vera strategia industriale, ha creato un vuoto che sta divorando posti di lavoro e competenze. Bosch ha dichiarato apertamente che il calo della domanda per componenti tradizionali, a partire dai motori endotermici, ha reso inevitabile una ristrutturazione massiccia. In altre parole, l’Europa ha deciso di smantellare da sola il settore che più di ogni altro ha sostenuto la sua economia industriale per decenni.
Il piano prevede una riduzione di organico che si somma a tagli già annunciati negli anni scorsi. La logica è chiara: ridimensionare tutto ciò che non è collegato alla mobilità elettrica e concentrare investimenti solo nei settori considerati “in linea” con gli obiettivi di Bruxelles. Ma mentre nei comunicati ufficiali si parla di “trasformazione” e “nuove opportunità”, la realtà è fatta di lavoratori lasciati a casa, stabilimenti svuotati e territori impoveriti.
Per l’Italia le conseguenze rischiano di essere devastanti. Il nostro Paese, con circa 70.000 PMI legate all’automotive e oltre 260.000 addetti diretti nell’indotto, non può permettersi un’emorragia di ordini e di commesse. Eppure è esattamente quello che sta accadendo: quando un colosso come Bosch riduce la produzione, l’effetto domino si abbatte su tutta la catena dei fornitori, dai produttori di componenti metalmeccanici alle officine specializzate, fino ai servizi logistici. Ogni posto perso nei grandi stabilimenti equivale a decine di posti persi nelle piccole imprese.
Il paradosso è che, mentre in Europa si chiudono fabbriche, la Cina continua a sfornare veicoli elettrici a basso costo, invadendo il mercato europeo e mettendo ulteriormente sotto pressione i produttori locali. Le case asiatiche, sostenute da politiche industriali aggressive e da una filiera delle batterie interamente controllata, approfittano della crisi europea per guadagnare quote di mercato. Bosch non fa eccezione: anche il gigante tedesco deve fare i conti con la concorrenza cinese, che erode margini e riduce la sostenibilità di una produzione costretta a muoversi entro vincoli ambientali sempre più stringenti.
Il nuovo piano di licenziamenti segna quindi un passaggio simbolico: non è più una fase transitoria, ma una crisi strutturale. Eppure, di fronte a questi numeri, la Commissione europea continua a parlare di obiettivi climatici, ignorando l’impatto sociale ed economico di scelte che rischiano di desertificare il tessuto industriale. La retorica della “transizione giusta” si scontra con la realtà di famiglie senza lavoro e imprese costrette a chiudere.
Per le PMI italiane dell’automotive, già provate dal crollo della produzione di Stellantis e dal calo delle immatricolazioni, la notizia dei tagli Bosch è un ulteriore colpo. Il settore rappresenta il 6% del PIL nazionale e il cuore pulsante della manifattura, ma rischia di essere sacrificato sull’altare di un’ideologia che non tiene conto delle conseguenze reali. Senza una reazione immediata da parte del governo, la spirale sarà difficilmente invertibile.
